五月的陕北高原,沙尘裹挟着热浪席卷包西铁路线,打在钢轨上簌簌作响。在米脂站至镇川站间的铁道旁,张帅屈膝跪在碎石道床上,电子道尺在灼热的钢轨间织就精密网络。作为中国铁路西安局绥德工电段的"轨距精调大师",他正带领团队进行着毫米级的设备攻坚。
轨距精调是对铁路轨距进行精确调整的工作,也是提升线路设备质量的有效手段,通过轨距精调,进一步改善轮轨接触状态,延长设备使用寿命,提升列车运行整体平顺度和旅客乘车舒适度。两根钢轨间轨距偏差在±1mm,而这一偏差值,用肉眼根本难以观察出来,需要借助电子道尺这样的专业工具对轨距及结构状态进行全面检查及精细调整。
"轨距偏差超过1毫米,就可能引发列车蛇形运动。"张帅轻抚被烈日炙烤的钢轨,道尺显示屏上的数字在正负0.3毫米间微妙跳动。这位拥有13年工龄的"钢轨医生"深谙,在平均10分钟左右就有一趟煤列通行的包西铁路上,精调作业犹如在疾驰的车轮下绣花。
2025年包西线第一阶段集中修期间,他的工作簿上密密麻麻记录着每处轨枕编号、调整参数,同事们称之为"钢轨上的微积分"。
“轨距精调,差之毫厘,谬以千里。”这是张帅经常挂在嘴边的一句话。随着“施工”命令下达,职工们迅速进入状态,松螺栓、调整尼龙底座、紧固螺栓,每个环节都一丝不苟。“轨距+0.3,轨距+0.5……”张帅手持电子道尺,一步一弯腰,逐枕仔细测量轨距,并不时在轨底进行标记,确保每一个环节都万无一失。。在他身后紧跟着两台内燃螺丝机,快速松开两条钢轨扣件螺栓,线路上,机器轰鸣声、呼喊应答声交织成片。
"注意!K376+350处水平偏差2毫米!"张帅突然喊到。面对这个肉眼难辨的隐患,他俯身仔细查看,最终确定是尼龙底座破损变形所致。这种"望闻问切"的绝活,是他用13年时光在铁道线上淬炼出的特殊技能。
"轨道平顺度的背后,是万千旅客的平安归途。"5月19日集中修收官时,张帅站在焕然一新的线路上,望着蜿蜒伸向远方的钢轨。风沙掠过他褪色的工装。这个集中修,他和同事们用0.1毫米的执着,在黄土高原筑起千里铁道线上的"隐形长城"。(郭建伟)
